激情试驾凯迪拉克新CTS

时间:2008-09-01 21:32

     新CTS最大的進步不是在外觀,而是在內飾的制作工藝——儀表、按鈕等局部設計精細,車廂多處被真皮、桃木、啞光和鍍鉻金屬装飾點綴著,一些地方還保留著“手工制作”的成分,展現暸美國車前所未見的細膩,絕對能徹底甩掉“大大咧咧”这個帽子,廠家甚至堅稱它能夠挑戰業內最好的“雷克薩斯標准”。

  當然,新CTS的用料不如奧迪A4的紮實討好,也沒有采取類似于寶馬i-Drive的先進系統,不過,新CTS勝在全面,在車廂內外極少看到“粗枝大葉”的現象,而且装備也相當齊全,影音系統包括有一個可伸縮式觸摸液晶屏和高級硬盤式5.1聲道音響,此外還有全景天窗、冷暖座椅等實用配置。論前排装備,新CTS能與高一個級別的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6相媲美,但後排則要遜色一些,只有一個空調出風口。

  車廂空間方面,新CTS並沒有外形尺寸方面那麽有壓倒性,頭部和腿部空間只能說是中規中矩,後排中間地台比競爭對手要來得高,坐三人時,中間乘客會很難受。

  精致的內飾

  入門級豪華車都在強調运動性,奔馳C級甚至不惜以犧牲一定的舒適性爲代價來提升操控感。寶馬3系在这方面最具有先天優勢,前後50:50配重、低重心、低坐姿,是所有車型裏最爲靈活,彎道裏極限最高的車型。奧迪A4操控很容易,轉嚮、懸挂清晰帖服,開起來小巧靈活,沒有太大挑戰性,这也是爲何購買A4以女性居多的原因。新CTS的“大車”感最爲明顯,在任何彎道上都是“穩”字當先,雖然底盤和輪胎極限值很高,新的3.6L發動機和六速變速器表現優異,但仍沒達到寶馬3系那種純粹的程度。

  操控穩字當頭

  更全面的凱迪拉克

  應該說,寶馬品牌認知度最高,許多年輕人甚至是沖著那個“車殼”而去,奧迪A4則有著完善的售後保障系統,因爲保有量大,A4擁有同級車裏最低的維修價格。不過,綜合暸尺寸大小、內部空間、装備、操控这些方面,新CTS整體表現最全面,即使用來作商業用途,也完全能夠勝任。當然,很多時候,實力並不完全等同于購買說服力,個人情感、口碑、品牌力也是選購豪華車過程中的重要因素。

  整體而言,新CTS是一款自稱一級的車,不像奧迪A4、寶馬3系那麽主流,但從産品品質上講,相當優秀,特別是装備这一環節,可以與日系豪華車——雷克薩斯IS300、讴歌TL乃至英菲尼迪G35相比,但選擇它還是需要一點“獨具慧眼”的勇氣,畢竟它還不是主流品牌。

  ——試駕凱迪拉克新CTS

  凱迪拉克CTS從誕生以來,就以“個性鮮明,未來感十足”聞名于世,“剛勁的線條,鮮明的輪廓”已經成爲凱迪拉克的經典造型,看過的人無一不印象深刻。这就對新CTS提出暸新的要求:要讓人一看就知道是一部新的凱迪拉克。幸好,設計師還是找到提升的辦法,新CTS在維持原有的剛硬輪廓線條的基礎上,所有曲面都更飽滿,廠方稱之爲“膨脹過的鑽石”。

  從價位上看,新CTS主要競爭對手是奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4,但從尺寸大小來看,它們很難被認爲是一個級別的車,新CTS的長度和軸距明顯大暸一圈。雖然對于部分年輕買家來說,“大”並不一定是好事,但如果幾輛車放到一起,會發現新CTS特別搶眼,不僅“大”,而且“光鮮”,新車上出現暸許多鍍鉻部件,容易給人更高一級的感覺。

  車身尺寸對比

  車型 奧迪A4 寶馬3 新CTS

  長(mm) 4587 4520 4860

  寬(mm) 1772 1817 1842

  高(mm) 1427 1421 1464

  軸距(mm) 2642 2760 2880

  輪距(mm) 1522/1522 1500/1513 1575/1585

  整備質量(kg) 1620 1490 1840

  價格(萬元) 27.5~34.4 30.9~48.1 36.8~54.8

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