东风日产奇骏SUV试驾报告(图)

时间:2009-01-01 04:40

东风日产奇骏SUV

  传统的SUV已经越来越向所谓混型车的方向发展,所谓“混”就是融入更多舒适性元素以迎合多数人贪图舒适的本性,并且更经济和实用, CR-V和逍客就是最近身边的例子。对油价高企的恐惧和对舒适的追求让消费者变得务实,结果就是在高级感和舒适性上下了功夫的新一代CR-V抢走了不少传统轿车的顾客。虽然奇骏在国际市场是CR-V最主要的竞争对手之一,但日产的设计方向却和本田有不小差异,在SUV这块并不大的地盘上,在通过性上占据优势的奇骏的未来市场表现还是个迷。

东风日产奇骏外观

  日产SUV在国际市场曾经好评如潮,Xterra当年夺得过MotorTrend北美年度SUV称号,在SUV王国获此殊荣足以证明其该领域领先者地位。郑州日产引进生产的帕拉丁几年前参加了《汽车族》的中国年度车型评选,虽然没有最终夺冠,但也给全体评委留下了深刻印象。在日产SUV的族谱中,奇骏的级别并不是最高的,但他却有着最好的市场口碑,全球累积销量也超过了80万辆。

  与CR-V诱人的柔和线条形成对照,奇骏设计语言强调的是“刚毅”,准确说是刚中带柔。刚性线条显示出不妥协的性格,柔软一面又表现了城市化定位。巨大的头灯组合和日产SUV家族传统的格栅造型与时下流行的轿车或者混型车有明显区别,在1685毫米身高映衬下,只有4630毫米车长和1785毫米车宽的奇骏看上去依然挺拔、魁梧,其实这款车型已经在尺寸上进行了扩张。

东风日产奇骏内饰

  奇骏并不属于“野外作业”的高手,尽管他拥有同级别车型中最值得夸耀的智能全模式四驱系统。该系统的操作方式很高级,类似路虎的全地形反馈系统,只是内容简单得多。在变速器挡杆前面有一个旋钮,分别设有两驱、AUTO和锁定四驱三种调节模式,两驱是普通模式;自动四驱模式则是通过传感器对油门响应、发动机工作状态等方面的监测自动向前后轮分配扭矩输出,以达到良好的通过能力;锁定四驱模式是将前后轮扭矩分配锁定在50:50以适应坏路行驶的需要。在模式转换的过程中,仪表板会有相应的显示,对于喜欢四处郊游的消费者无论使用的便利性还是功能性都很好,很强大。奇骏的离地间隙超过了200毫米,普通的沟沟坎坎自然不在话下,不过越野行驶一定要注意控制车速,相对较窄的车身和较高的重心使车辆容易出现剧烈摆动,对一般城市SUV的用户来说需要适应,不过奇骏良好的车身刚性总能保证驾乘者在越野时也拥有一个不错的舒适度。

   

仪表盘                                        变速器

  定要注意控制车速,相对较窄的车身和较高的重心使车辆容易出现剧烈摆动,对一般城市SUV的用户来说需要适应,不过奇骏良好的车身刚性总能保证驾乘者在越野时也拥有一个不错的舒适度。

  不知消费者对四驱模式的使用率有多高,对一款定位于城市SUV的车型来说,使用的舒适性和便利性仍然是成功与否的基础,对于在SUV领域颇有建树的日产来说,这自然也是他们的拿手好戏。尽管线条粗犷,但奇骏的做工却相当精细,细节处理讲究。奇骏的座舱并不奢华,甚至看上去有点儿“简朴”。中控面板是日产车系惯用的按键排列设计,大量的功能控制如音响、巡航、多功能信息显示等被集成在三幅方向盘上,便于驾驶者操作。冷峻的内室设计风格让奇骏和传统轿车甚至部分混型车划清了界限,这就是他的个性,是日产SUV粉丝们喜欢的格调。实际上,只要认真探寻,你就能从中找出很多与众不同。

东风日产奇骏后备厢

  利用长度和高度优势,奇骏在空间利用上走在了同级车前列。如果上一代CR-V硕大的行李厢空间足以让人往货车方面联想,那么新一代CR-V则通过彻底向城市化的妥协满足了人们对感官愉悦的追求,代价则是牺牲了一部分使用空间。奇骏在这方面没有让人失望,不仅头部和腿部空间得到了进一步加强(分别增加了6毫米和24毫米),储物空间的设置更是体现了SUV车型的功能性。奇骏行李厢是双层设计,下层抽屉可以放置较小物品而不致使其在车厢里滑来滑去。即使不放倒后排座椅,行李厢最大的容积也可以达到603升。奇骏在前排中控台两侧和前后排扶手处还设置了带空调的杯架和储物箱,后排设置了空调出风口。此外,奇骏其它的储物空间也很丰富,具有出色的人

  机工程设计,从多向电动调节座椅到超大型天窗(尺寸远超普通天窗)都散发着这款传统SUV的魅力。

  与已经彻底轿车化的CR-V不同,奇骏这种内室风格可能对不少贪恋舒适的消费者来说还是“素”了点,是不是好东西还需要用油门来说话,在这点上奇骏也没含糊。东风日产为奇骏准备了两种发动机配置,分别为2.0升144马力MR20DE发动机和2.5升184马力QR25DE发动机,最大输出扭矩分别为198牛米和227牛米。顶配车型使用了日产系列带手动模式的Xtronic CVT无级变速器,手动挡车型使用的则是一款6挡手动变速器。我们的试驾车是2.5升6挡手动版本,官方的0-100公里/小时加速时间为9.9秒。驱动超过1.5吨的车辆,QR25DE发动机充沛的低速扭矩表现和EPS速感电动助力转向系统将驾驶者的劳动强度降到了较低程度,在普通的城市道路和高速公路上,奇骏的隔音降噪和驾乘舒适性并不逊于更强调公路行驶舒适性的很多混型车,其中带横向稳定杆的复合多连杆后悬架起到了重要作用(奇骏前悬使用的是常见的麦弗逊式)。奇骏采用前后通风盘式的制动系统,制动踏板的回馈力度适中,制动效果自然不差。尽管奇骏穿了一件功能较强的马甲(四驱系统),但他仍是一款不折不扣的城市SUV,在非铺装路面的通过性值得称道,但更多的舒适性就谈不上了。随着路面的颠簸,车身的摆动和跳动有时候真能让人惊出一脖子冷汗,所以别以为有了四驱就无所不能,在这样路面的驾车一定要注意控制。说起控制,VDC车辆稳定控制系统是奇骏的标准配置,还有电子制动变速锁。

东风日产奇骏发动机

  中国汽车市场很独特,高端进口SUV市场尽管基数不大,但销售增长势头迅猛,20-30万元的SUV市场竞争者却寥寥无几,厂家往往将这种现象归结于需求不旺,直到新CR-V的登场热销。奇骏显然不是能复制CR-V式成功的主儿,看上去就不太像。他高大、结实、棱角分明的做派很难吸引传统轿车的崇拜者。富有魅力的智能全模式四驱系统和舒适的底盘调校需要吸引更多对生活充满激情的消费者赏识,而这部分人群数量难以预计。其实,SUV这个名词流行的时间并不长,奇骏就像是对这个名词的最好诠释。至于已成SUV通病的高油耗,奇骏解决的不错,我们长达500多公里的狂奔(路况几乎涵盖了所有奇骏能够到达的地方)行车电脑给出的平均油耗在11升/100公里左右,这

  款车型的官方90公里/小时等速油耗为8.6升/100公里。QR25DE发动机有一点比较特别,其压缩比为9.6:1,在燃油适应性方面显然有一定益处。

  2008年中国汽车市场受大环境影响并不像年初预计的那样乐观。汽车厂家的竞争日趋白热。相对平静的SUV(混型车)阵地又来了三位新客人:一汽丰田兰德酷路泽、东风日产逍客和奇骏,他们互不搭界的定位瞄准了不同的地盘,祝他们好运吧。

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