新奥迪A4L试驾体验(图)

时间:2009-01-23 06:46

奥迪A4L

  和很多先出原型車、進入國內再加長的豪華車不同,國産奧迪A4L是和第八代歐版奧迪A4在歐洲同步開發的車型。換句話說,第八代奧迪A4立項之時,針對中國市場專門設計的奧迪A4L,它的開發就已同步進行。一汽大众早已妗非昔比,中國市場全球第二的地位,仩奧迪的德國工程師們對中國人的要求不敢傲慢、更不敢怠慢。在歐版基礎上增加60mm、80mm還是110mm?據說这個問題曾經困擾暸德國人很久。最逅,60mm的方案被選中,理由是它“舒適性和运動性結合得最好,綜合打分最高”,甚至還有人說,A4L的綜合得分超過暸歐版A4。所以,盡管很多人指責奧迪A4L加長破壞暸A4的运動傳統,但其實說这些話的人,恐怕沒有幾個開過新A4L。小記日前在海南叁亞進行暸試駕,就個人感覺,这款車增加的遠比失去的要多得多。

  内部设计更人性

  三亚路上的行人与摩托,和当地的阳光一样热情活泼,在马路上无秩序地跑来跑去。繁忙的街道上,我们驾驶的A4L只能走走停停,不胜其烦。这时,排挡杆面板上,紧靠着电子手刹一个标注着“A”字样的按钮引起了小记的注意。通过步话机咨询,“A”原来是一种新增加的电子驻车装备——AUTO HOLD自动驻车系统,可完全取代手刹。按下A键,亮起红灯,此过程中不需挂空挡或脚踩刹车,车辆停稳后自动静止,松开刹车后也不会溜车。而且车辆再起步时,也不需要手动解除,一脚油门直接走,再给一脚刹车后同样自动驻车。据说这个功能同样适用于坡道停车。虽然不起眼,却是相当实用。一是方便,二是安全,小记自己出过几次事故,都是因为懒得换空挡,脚踩刹车时一走神,车头就吻上了前面车的屁股。

  被迫编队行驶,坐在车内相当无聊,好在A4L的内部空间够大,容得下我们可劲儿折腾。小记做了各种试验:179cm身高,坐直了后排头顶可塞下一个拳头,膝盖与座椅靠背间足有至少两拳的距离。整个人可以舒服地蜷缩在后排而不觉压迫。另外后排的手枕柔软宽大,充分配合你在后排的各种坐姿和躺姿。和宝马3系硬邦邦的感觉不同,A4L座椅的包裹性更贴心更舒适,特别是后排座椅,想在长途中小睡片刻绝对是不二选择。

  当然也有不足,复杂路况下A4L对噪音的过滤吸收仍显不足,压过一些沟沟坎坎时的车身震动也较大。不过这是德系车的通病,A4L也不能免俗。

  操控感受多样化

  此次还感受了行驶状态下A4L的两项傲人绝技:“驾驶模式选择”功能和最新的博世8.1版本ESP。

  奥迪A4 3.2FSI上标配了“驾驶模式选择”功能(2.0TFSI可选装此项),在变速箱面板上,靠近下沿的部位你能看得到一排按钮,分别是“舒适”、“自动”、“运动”字样,按不同的按钮可进行切换。

  起步时先按下“舒适”按钮,小记开始绕桩,时速40码,方向盘很轻松,油门很温和,引擎咆哮很细很低。旁边的陪驾这时突然喝一声,“换了”!小记顿觉脚下一紧,车身一个哆嗦,向前猛冲了一下,引擎咆哮忽然低沉厚实了许多,再转方向盘已经明显沉了很多。陪驾告诉我,“换到运动模式了”。小记没有继续加大油门,却在腾挪辗转之间,感觉车身似乎上紧了发条,平白生出一股力来推着车身在跑。两种感觉差异之大,宛如在IS300和宝马3运动版之间进行瞬间切换。

  A4L配置的8.1版本ESP也让我有所见识。时速90码,冲向一排雪糕筒。请注意,绕过障碍物时只能松油、不许刹车!出于对ESP8.1版本的高度信赖,我选择了一脚油门到底,向障碍物无畏的撞去。即将撞倒时松油门、猛打一把方向盘……“咔咔咔”的声音里(ESP工作时的噪音),车身剧烈扭动了两下,轮胎发出刺耳的尖叫后,我的车子游龙般划出美妙弧线后,迅速恢复了直道行驶。125米的焊接线保证了A4L的足够刚性,时速90,不需刹车,轻松绕过障碍物并沿既定路线行走,8.1版本ESP真是没话说!记者 车亮

  ■ 市场分析

  A4L加长:得到比失去更多

  关于A4L加长后的动力操控损耗,一汽大众销售事业部副总经理张晓军这样表述:2.0TSI增加6cm,车身重量增加十几公斤,百公里加速延迟0.2秒。3.2FSI同样增加6cm,增重稍重一些,百公里加速延迟约0.5秒。这么短的时间延迟,驾驶者通常是无法感知到的。而相反,加长后带给用户的空间感受,却是强烈的、刺激的、醒目的。

  很多人关心,A4L经过加长后,怎样保证A4原版的品质不受损?张晓军表示,不必担心,A4L就是原版。中国在全球奥迪市场上排第二,所以有能力、有权利向德国总部研发部门提出特殊要求,要求他们专门为中国市场打造一款加长车型。“欧版A4和国产奥迪A4L是完全同步开发的,只不过A4L研发出来之后,还要在国内进行国产化试验和零部件布点,因此上市时间要比欧版的晚一些。”张晓军如此解释。

  放眼望去,宝马3系刚刚在去年末迎来中期改款,新的奔驰C刚刚发布。奥迪A4L出人意料的“加长”,让两个竞争对手措手不及。按照这几大豪华车品牌的反应速度、以及一款新车四至五年研发周期的时间来看,可能在两年之内,奔驰和宝马都无法对奥迪A4L的加长做出任何实质性反应。两年时间的差距让所有对手的处境都变得很尴尬。张晓军不愿透露A4L在2009年的销量预期,他只希望能把“中型高档车市场”这一块蛋糕在2009年做大,改变之前一直半死不活的局面。

  從A6加長到A4加長,奧迪每次都能領先對手做出更受市場歡迎的改變,並引領該細分市場的風潮。其核心的原应正如張曉軍所說:一切以中國用戶需求爲核心,是我們設計産品的原則。

  但这句話,卻往往被競爭對手理解爲對市場的妥協——華晨寶馬、北京奔馳等對手,還沒有一家會足夠重視中國消費者的需求,願意爲中國市場量身設計全新同步車型,它們仍在中德雙方的磨合、維護品牌的虛榮心上,浪費着太多的時間。

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