威驰晶锐马自达2标致207 谁是强者!(图)

时间:2009-06-29 11:48

自达2

  标致207的发动机舱下是PSA集团的TU5,包括那款据说来自保时捷的4速手/自动一体变速箱,这套动力系统同样出现在标致307车型上。207的发动机输出功率名列第二,它给人的感觉好像始终都绷着一股子劲。对于喜欢用机械声源唤醒驾驶欲望的人来说,这款1.6升的发动机绝对非常适合。在极端测试中,标致207给出了一条平滑的加速曲线,但用作日常驾驶,变速箱的换档冲击就隐藏得不够出色了。

 

对比晶锐 威驰 标致207 马自达2

对比晶锐 威驰 标致207 马自达2

 

  对于这一级别的发动机来说,肺活量的细微差距都可能对实际的性能表现产生不小的影响。不过马自达2成功地用一台1.5升排气量的发动机挑战了它的对手,它有着最为稳定和安静的怠速工况。我没有看到这款ZY-VE的动力输出曲线图,但感觉上,它的扭矩输出非常平滑,这一点充分反映在日常驾驶的中途加速表现方面。对于那款5速手动变速箱的操作感受,在后面的文字中会有一个详细的描述,也许它表现得不是最完美,但马自达2绝对是这四者当中最有驾驶乐趣的一个。

 

标致207的后排腿部空间像206车型一样局促,虽然头部空间的数据略有优势,但给人的感觉却有些压抑。     晶锐的后排座椅腿部空间还算宽敞,如果它能像前排座椅一样体贴就好了。

  斯柯达晶锐用华美的公关辞令为它赢得了不少卖点,比如它的6速/手自动一体变速箱,不过它并不善于表现发动机的实力,但平顺的换档过程却能够让最挑剔的买家感到满意,加之四款车型中调校得最为舒适的悬架系统,通过减速带也无需破费您的右脚去踩下刹车。它的动力系统同样能够在Polo、朗逸和明锐车型上找到,虽然那台发动机有最好的扭矩输出参数,但通过变速箱的柔化反应,你总觉得那份推力来得太晚,不得已才会通过拉高发动机转速获得加速感,应此它的胃口并不算小。此外,散乱、细碎的发动机噪音实在有损心情。安静的驾驶舱环境也由此在加速过程中被破坏殆尽,即便你的动作柔和。标致207

 

马自达2的后排空间也还让人满意,只是织物面料的色调搭配不如外形设计那样出色。   车身尺寸上的优势,让丰田新威驰在内部空间方面领先对手,后排的平地板设计非常实用。

  先不必理会危机四伏的经济环境,从技术的角度出发,汽车工业的整体进步意味着无论使用什么商标,一辆汽车的操控性能都不会显得太离谱。我们开始轮流辗转于这四辆车的驾驶舱,但说实话,它们所表现出的个性要远远少于它们之间的共性。那么就让我们首先来说一说共性吧。它们之中的每一款车型显然都便于驾驶,转向轻松,动力够用,还能够从容地应对各种路面,而且从不挑剔你的驾驶技巧。唯一搭载手动变速箱的马自达2也许会给一些新手带来一点小小的麻烦。但请相信我,它的离合器很友善,档位也非常清晰,一旦上手,你的信心会被不断地激发。

 

  当然,如果将椅背调直,用双手紧握方向盘,深吸一口气,然后狠踩油门。四个迥异的灵魂就会从这些表面现象中跳脱出来。斯柯达晶锐的底盘并不善于迎合明显带有敌意的操纵,相对松软的设定在一开始就背离了运动风格。猛烈的加速和肆意的刹车会给车厢营造一种摇摆的效果。而当你试图猛打方向时,前轮在迅速耗完那点可怜的附着力后,会以悲伤的嘶鸣示意举手投降。我并不想说晶锐是中老年人的专属座驾,它的确非常舒适,但它所提供的反馈总是比你的预期要慢上半拍,所以我觉得它不应该出现在任何以青春和活力作为大前提的主题派对上。

 

它看上去没那么小,但东风标致给出的官方数据只有384升。   晶锐不适合长途旅行,但行李厢内的储物筐用起来很方便。标致207

  发动机的冲劲是威驰身上一个明显的亮点,这种有点夸张的起步效果可以帮助许多人在红灯面前获得无穷的自信心。但如果你带着同样的自信冲进弯角,那么情况将会发生微妙的改变。应该承认威驰的底盘比斯柯达晶锐更富弹性,但它的方向盘设定明显有些偏轻,即使在低速状态下它也显得缺乏路感,想要得到高速转弯时的精准操作则完全是一种奢望。虽然我能感觉到悬架应对转弯时做出了相应的抵抗,但总体感觉并没有摆脱这类车整体上所存在的偏软和转向不足。我觉得威驰所需要做出的改进只是在几个关键部位打上加固铆钉,这样整个行驶机构才能更紧密地协调工作。

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