威驰晶锐马自达2标致207 谁是强者!(图)

时间:2009-06-29 11:48

  东风标致207不但大量使用了老款206的陈旧机械结构,而且还在车身后面增加了一个高高撅起的“屁股”,这很容易让人对它的实际能力产生一丝怀疑。但即使带着感情用事的偏见,207的才气依然无法让人忽视。它的方向感很实在,转动起来的比例感也很强。将它扔进一处直角弯,车身控制方面的功力明显比前面提到的两款车技高一筹。转向不足表达得很含蓄,甚至连抓地力并不怎么出色的轮胎也显得很顽强。不过后轴是这辆车上的“定时炸弹”,它就像一个躲在墙角处的淘气鬼,随时准备吓你一跳。我说的是那个著名的“后轴转向”效果,它总是突如其来,而且缺乏足够的征兆。除非你是一个控制这种情况的老手,一旦触动这条底线,东风标致207就很容易就会变成一个失控的陀螺。

 

马自达2小得可怜的行李厢空间只能用来放置一些小件物品。    新在妻驰的行李厢具有最大的“吞吐量”。

  在这个没有一个大个子的组别里,马自达2依然显得格外短小精悍。它给人的感觉就像是为了速度而特意切掉了一截车厢。被尽量挪到车身四角的车轮证明这个小家伙没有一丝赘肉,这样的体貌很容易让人对它产生很高的期望。前面我已经提到它是唯一采用手动变速箱的车型,正是这个玩意儿彻底点燃了发动机的激情。不断地换档让转速始终保持沸腾,发动机的高转特性让人备感鼓舞。轻快的底盘和偏硬的悬架在弯角里展现了一种原始的自然风格。马自达2的后轴同样可以提供转向的效果,但与东风标致207不同,它带来的是货真价实的乐趣,而非恐吓。猛打方向冲进一个高速弯,只需要轻微的收一收油就能轻松地触发这种状态,后轮的侧滑显得很自然而有节制,所需要做的只是简单的把住方向和顶住油门。这种感觉非常有趣,也许你会应此渴望将其据为己有。

晶锐 威驰 标致207 马自达2

对比晶锐 威驰 标致207 马自达2

 

  我的观点 | 苏晓

  在拥挤的城市里想要得到畅快的驾驶体验,发动机的意义往往比不上变速箱。马自达2的手动变速箱很有乐趣,但我相信更多的人会倾向于晶锐的6速手/自动一体变速箱,它的敏捷让另两个4前速制品相形见绌。不过晶锐在其它方面的表现并不太具有说服力,缺乏支撑的悬架以及力度柔弱的刹车成了它的致命伤。总的来说,威驰相当不错,马力强劲而且内饰也很漂亮,但它的态度却始终有点懒散,似乎根本不愿意陪你完成一次冒险。威驰的弱点正是马自达2的强项,它不但看上去非常有趣,开起来的感觉更让人啧啧称奇,它很适合那些充满活力的小家庭,不过你最好别把岳丈和岳母安置在它的后座。所以,各方妥协的结果成就了看上去并不出众的207。虽然机械结构明显滞后,样子也谈不上漂亮,但在这四台汽车里只有它相对完美地平衡了实用和乐趣。当然,如果你最终选择了马自达2,我个人会表示全力支持。

  我的观点 | 林昊

  很显然,在这四款车型中,新威驰不是一辆能赋予驾驶者激情的车,但丰田的造车哲学让新威驰表现均衡,驾驶它可以有一份从容和淡定的好心情,即使是新手也可以轻松应对,这是一辆不可多得的可靠的代步车。与新威驰的儒雅性格相对的是马自达2,它颇具时尚与动感,很对年轻人的胃口,富有质感的档杆让每一次换档都干脆利索,动力表现积极,驾驶乐趣不言而喻。从本质上讲标致207是这四辆车中最为年迈的一款,但它毕竟出自操控名门标致之手,在绕桩和山路上的行驶表现尚佳,转向敏锐且操控灵活,只是207的操控实力往往由于其不怎么人性化的内饰设计和颇具争议的外观造型而被人们忽略。用外观时尚、内心保守来形容斯柯达晶锐的表现非常贴切,设计摩登且底盘扎实,不过由于品牌定位的原应,晶锐在很多细节方面与同门的大众POLO劲情相比还略有差距。

  我的观点 | 隋立平

  现在该是给它们排名次的时候了,无论从动力表现还是操控性能的角度衡量,最后的获胜者都是马自达2,丰田新威驰以微弱的差距屈居第二名。你会开着自己的车带上一家老小在山路上狂飙么?答案当然是决不。如果考虑到家用经济型轿车的本质——安全、空间、实用、舒适、省油??丰田新威驰无疑是最出色的一个,正是由于各方面的出色表现才有了这样一个结果。如果你看到马自达2小得可怜的行李厢、东风标致207局促的后排腿部空间、斯柯达晶锐乏力的制动效果就会明白这一点。当然,这一切都是以略高的市场价格为代价的,虽然重新调整之后的售价让新威驰的性价比变得更好,但它的购置成本还是有些高,你能得到的回报就是它更加适合家用。马自达2更适合天性热情的年青人,与之相对的是斯柯达晶锐表现出的平和。最后,我承认标致207依然很有才气,但它新生已老。

  如果你只对动力或者操控一类的话题感兴趣,这张数据表会给你一个答案。 但各方面综合性能的优异表现,却让丰田新威驰成为它们当中的佼佼者。

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